Cuerpo de Aceleración
El cuerpo del acelerador electrónico (ETB) es el descendiente digital del antiguo control del acelerador, que usaba un enlace mecánico entre el pedal y el acelerador. En el cuerpo del acelerador electrónico, el accionamiento por cable desaparece y se reemplaza con sensores redundantes.
En el caso del ETB, la unidad de control del motor lo controla de acuerdo con las señales del pedal del acelerador. Ahora, la válvula del cuerpo del acelerador es completamente automática, y solo es controlada por un pequeño motor dentro del cuerpo del acelerador.
CÓMO FUNCIONA UN CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRÓNICO
Los sensores de posición del acelerador que se encuentran sobre la unidad adyacente a los engranajes de control transmiten la posición de la válvula de mariposa a la unidad de control del motor en tiempo real. Esta nueva modalidad permite una consistencia fluida en el funcionamiento en todas las condiciones de carretera (temperatura, altitud, carga del vehículo, etc.).
El control electrónico también facilita la integración de características especiales tales como modo crucero, tracción y control de estabilidad. Esta versión electrónica permite una mejor proporción aire-combustible y más control de las emisiones.
SÍNTOMAS COMUNES DE FALLA DEL CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRÓNICO
- Ralentí inestable
- Respuesta poco confiable al pedal del acelerador
- El motor se para
- Aceleración lenta o irregular
Causas comunes de fallas del ETB
La principal causa de falla del ETB se relaciona con el sensor de posición del acelerador. Los sensores potenciométricos utilizan el contacto físico para definir la apertura de la válvula. Con el tiempo, pueden desgastarse y fallar sin aviso.
El uso de sensores de efecto Hall, similares a los del sensor de posición del árbol de levas, usan un campo magnético en movimiento para definir la posición, lo que impide el desgaste físico.
Es posible que se acumule tierra, suciedad y otros contaminantes dentro de la apertura de la válvula del acelerador, lo que dificulta el movimiento y, en consecuencia, reduce el flujo de aire y el control de las emisiones. También pueden producirse fallas electrónicas (cortocircuitos) o de software.